En una nueva emisión de Ushuaia Stream, recibimos a Matías Maturano, quien desde hace dos años encabeza la defensa de los conductores de plataformas digitales en Río Grande y Ushuaia. En una charla sin filtros, Maturano denunció un sistema de ordenanzas “recaudatorio”, la obsolescencia del servicio de taxis tradicional y la dura realidad de miles de fueguinos que dependen de su vehículo para llegar a fin de mes.
1. El boom de la necesidad: “Nadie vive de Uber, se sobrevive”
Maturano fue tajante al explicar por qué cada vez más personas se vuelcan a las plataformas: no es por elección vocacional, sino por extrema urgencia económica.
- Comisiones y Costos: Mientras Uber llega a descontar hasta un 45% del valor del viaje, los conductores enfrentan una inflación que no se condice con las tarifas congeladas de la aplicación.
- El refugio del desempleo: Ante la falta de empleo genuino en las fábricas y la administración pública, el vehículo propio (con un promedio de dos autos por familia en la isla) se convirtió en la única herramienta de trabajo inmediata.
2. Remuco y la “Tasa al Taxi”: La trampa de las ordenanzas
El referente analizó las regulaciones en ambas ciudades, denunciando que buscan “cazar dentro del zoológico”.
- En Río Grande: Alertó sobre un proyecto de ordenanza (Artículo 8) que pretende cobrar una tasa bimestral de 100 unidades fiscales (~$130.000) a los conductores de plataformas, con el destino específico de financiar el mantenimiento de la flota de taxis.
- En Ushuaia: Presentó un informe de 26 páginas fundamentando la inconstitucionalidad del Remuco (Registro Municipal de Conductores). Según Maturano, pedir antecedentes, libre deuda y residencia restringe la libertad de trabajo y la naturaleza interjurisdiccional de la aplicación.
3. El Parque Nacional: ¿Un peaje de $170.000?
Uno de los puntos más polémicos es la reciente prohibición de ingreso al Parque Nacional Tierra del Fuego para vehículos de plataformas sin una oblea específica.
- Discriminación y Bloqueo: Maturano denunció que se exige un pago de aproximadamente $170.000 para poder entrar, lo que calificó como una barrera al libre tránsito en una ruta nacional.
- Persecución: Relató episodios de discriminación donde guardaparques o inspectores impiden el ingreso basados en la “suposición” de que el conductor es Uber, basándose en listas negras o en la apariencia de los pasajeros.
4. El fin del monopolio analógico
Para el invitado, el conflicto no es con el taxista o el remisero como trabajador, sino con un sistema obsoleto de “cupos y patentes” que no pudo absorber el crecimiento de la demanda.
- Tecnología vs. Radio: Uber y Didi vinieron a marcar la falencia de un servicio que se volvió ineficiente. “El mercado es oferta y demanda; si limitás la oferta y crece la demanda, el servicio se vuelve obsoleto”, sentenció.
- Libre Mercado: Maturano celebró la llegada de Didi como competencia para Uber, lo que podría obligar a bajar los precios y las comisiones en favor tanto del usuario como del chofer.
Mirá la entrevista completa en YouTube
Si querés conocer los detalles del fallo en Uruguay que sienta precedentes, los planes de la “Banca del Vecino” y por qué Maturano afirma que “la política está detrás de todo esto”, no te pierdas el programa completo.
